SBARRO GTR 250  2p.

2003

km .png

---km

AZUL

Potencia.png

250CV

Combustible.png

GASOLINA

499.000€

¿Le interesa? Déjenos su número y nosotros le llamamos.

Vel. máx.

-- km/h

performance iconocars.png
metric iconocars.png

Aceleración

-- s

performance iconocars.png
metric iconocars.png

Potencia

250CV

performance iconocars.png
metric iconocars.png

Ha ocurrido un error. Vuelve a intentarlo.

SBARRO GTR 250 1/1 en el mundo.

 

Presentamos un coche prototipo modelo único en el Mundo que es muy especial por la magia que desprende al verlo y al tocar su carrocería en directo que se intensifica un 1000%, al introducirse dentro de este prototipo como piloto al volante.

 

Al poner el motor en funcionamiento, el sonido potente y su magia te envuelve y te transporta en un viaje al pasado, dentro de un coche de carreras del año 2003 en los circuitos de Europa, en la categoría GTR, haciéndonos sentir como si fuéramos un autentico piloto del campeonato.

El ingeniero de coches de carreras que ha diseñado y fabricado el prototipo unicornio, Espera SBARRO GTR, es el señor Franco Sbarro que trabajo desde 1965 a 1969 como ingeniero de la Scuderia Ferrari Filipinetti, concesionaria de los coches Ferrari en Suiza.

 

A continuación explicamos las peculiaridades únicas de este prototipo unicornio SBARRO GTR y del ingeniero y visionario en CONCEPT CARS, el señor Franco Sbarro:

 

La carrocería es impresionante bonita y singular en su color azul Le Mans.

El coche que ofrecemos en esta presentación, es muy especial, porque fue un coche prototipo que fue fabricado en la escuela Espera SBARRO de Franco Sbarro en Pontalier.

Desde el inicio en el diseño, se fabrico pensando que sería un coche que Franco Sbarro se quedaría en propiedad para su colección personal y por ese motivo al motor Renault V6 de 3.0 litros se le instalo una caja de cambios automática ZF Renault y el motor fue aumentado de potencia a 250cv.

 

El chasis tubular de tubos redondos y cuadrados en diferentes medidas de grosor, se diseño y fabrico predominando la ligereza y flexibilidad de tal manera que cuando el SBARO GTR es conducido, se aprecia claramente como el chasis flexiona en el mismo sentido de la curva que está trazando como si tuviera vida propia y se curva literalmente en la medida justa para que la adherencia en curva sea superior, como ocurría en los chasis de los Porches 917 LM, donde la durabilidad era muy corta por su ligereza y flexibilidad extrema que les hacia tener una vida corta de unas 20 carreras.

 

El chasis del Espera SBARRO GTR es totalmente seguro y duradero conservando al mismo tiempo una magnífica flexibilidad, similar a la de los Porsche 917 LM.

Como se puede ver, humildemente, es un coche más exclusivo que un Porsche 917 LM por ser un coche unicornio, porque del Porsche 917 LM se fabricaron 25 coches y cualquier propietario de un Porsche 917 LM puede ver a otro o incluso varias unidades de Porsche 917 LM en un mismo lugar como en un concurso de elegancia o evento conmemorativo de Porsche en cualquier parte del Mundo.

 

Por el contrario el próximo propietario de este prototipo SBARRO GTR, nunca podrá ver a ninguna persona en ninguna parte de este planeta que tenga otro SBARRO GTR, ni en los eventos que participe presentando al unicornio SBARRO GTR que será sin duda el foco de todas las miradas y seguro ganador de algún premio o distinción como el trofeo JUAN MANUEL FANGIO al coche mas EXCLUSIVO del concurso de elegancia de AUTOBELLO en Marbella que gano el SBARRO GT1 el 28 de Julio de 2016.

 

El Espera SBARRO GTR fue fabricado entre los años 2002 y 2003 por Franco Sbarro, un admirado ingeniero Italiano que fue fichado en 1965 por la "Scuderia Ferrari Filipinetti" en Suiza, donde trabajó en la mejora de coches como los Ferrari 250 GTO de 1962 con chasis 3909 GT, el Ferrari 250 LM de 1965 con chasis 5891, el Ferrari 250 P1 de 1963, los dos Ford GT40 de competición de 1966, con los chasis P/1039 y P/1040, entre otros muchos modelos de coches como un Porsche 906 de 1966, un Shelby Cobra de 1966, un Corvette L88 de 1966, además de los Ferrari 412P de 1967, Ferrari 512 P y Ferrari 512 M, etc., que compitieron bajo la bandera de la "Scuderia Ferrari Filipinetti" en las 24 horas de Le Mans y las carreras más prestigiosas de resistencia de la década de los años 60.

 

Con este curriculum de trabajos realizados dentro de la Scuderia Ferrrari Filipinetti, cuando Franco Sbarro termino su contrato en 1969, utilizo su talento como prestigioso ingeniero y visionario de los concept cars, dentro de su propia empresa ACA SBARRO que fundó en 1968, estando todavía trabajando como ingeniero dentro la Scuderia Ferrari Filipinetti, compaginando su trabajo con la fabricación de varios prototipos y concept cars, siendo su primer prototipo el Coupe FILIPINETTI del año 1966.

 

Franco Sbarro exponía siempre sus múltiples creaciones de coches prototipos y concept cars, en el Salón del automóvil de Ginebra desde sus inicios y continúo haciéndolo durante más de 50 años, siendo en Marzo de 2003 cuando presento en el Salón del automóvil de Ginebra, el unicornio SBARRO GTR.

Este coche SBARRO GT1 tiene el encanto de los coches de competición que no han sido diseñados por ordenador, ni fabricados con impresoras 3D, es un coche de verdad artesanal fabricado a mano como los prestigiosos Porsche 917 LM, donde todos ellos son diferentes en simetría y tamaño no existen dos Porsche 917  fabricados exactamente iguales, por ser fabricados todos a mano como lo ha sido este único SBARRO GTR.

 

La conducción de este SBARRO GT1 es igual de pura y fácil de realizar por su excelente dirección y su cambio automático ZF, donde hay ruidos y las pequeñas incomodidades de un coche prototipo que ha sido fabricado para sentir la competición en un circuito.

En este SBARRO GTR, no hay dirección asistida, ni aire acondicionado, ni cierre centralizado, ni ningún sistema de ayuda a la conducción, solo hay una conducción vibrante y mágica al sentir que conduces un coche que es único en el planeta.

 

Cualquiera de los coches Porsches 917 LM que pudieron inspirar a Franco Sbarro para fabricar el chasis del unicornio SBARRO GTR, como un tributo a la competición que corrieron en Le Mans y otras carreras de resistencia, hoy en día tienen un valor en el mercado de varios millones de euros.

Estos citados Porsches 917 LM, son verdaderos tesoros que aumentan su valor con el paso de los años, pero solo tienen un inconveniente y es que se han fabricado 25 unidades y no pueden tener el titulo exclusivo y de máximo prestigio que atesora la palabra “unicornio” y el SBARRO GTR, si tiene ese título, si está en la cima en solitario y con él SBARRO GTR, también estará en su interior sentado el próximo propietario conduciéndolo en algún circuito o ciudad del planeta, si es el primero en aprovechar esta oportunidad de comprar un prototipo único en el mundo por tan solo 500.000 €.

 

Los Porsche 917 LM, son los Porsche del mundo de mayor valor económico y el chasis numero  024 de 1970, tiene el record desde el año 2017 de ser el Porsche más valioso del Mundo, vendido por más de 12 millones de euros, pero hay 24 personas con otro coche igual, por tanto no es un unicornio, como si lo es el SBARRO GTR con un valor de compra fijo, de solo 500.000 €.

El coche prototipo SBARRO GTR que presentamos, tiene en su ADN, la misma magia con la que te transportas mentalmente a las carreras de las 24 horas de Le Mans, conduciendo cualquiera de los Porsches 917 LM existentes.

 

Para cualquier consulta adicional puede contactar con Antonio Campos vía email o llamar directamente al teléfono +34 649 166 375.